多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)是指每一個(gè)氣缸的
氣門(mén)數(shù)目超過(guò)兩個(gè)，即兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)的三氣門(mén)式；兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)的四氣門(mén)式；三個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)的五氣門(mén)式。目前轎車(chē)上的多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)多是四氣門(mén)式的。四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有16個(gè)氣門(mén)，6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有24個(gè)氣門(mén)，8氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有32個(gè)氣門(mén)。增加了氣門(mén)數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來(lái)控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門(mén)。氣門(mén)布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴(kuò)大氣門(mén)頭的直徑，改善換氣性能，有利于混合氣的迅速燃燒。
氣門(mén)（Value）的作用是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)汽車(chē)氣門(mén)和一個(gè)排汽車(chē)氣門(mén)，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多汽車(chē)
氣門(mén)技術(shù)，常見(jiàn)的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)汽車(chē)氣門(mén)（也有單缸3或5個(gè)汽車(chē)氣門(mén)的設(shè)計(jì)，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)），4汽缸一共就是16個(gè)汽車(chē)氣門(mén)，我們?cè)谄?chē)資料上經(jīng)�？吹降摹�16V”就表示發(fā)動(dòng)機(jī)共16個(gè)汽車(chē)氣門(mén)。這種多汽車(chē)氣門(mén)結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各汽車(chē)氣門(mén)的重量和開(kāi)度適當(dāng)?shù)販p小，使汽車(chē)氣門(mén)開(kāi)啟或閉合的速度更快。
以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)比較，前者能吸進(jìn)更多的空氣來(lái)混合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，所以多氣門(mén)技術(shù)能迅速推廣開(kāi)來(lái)。當(dāng)年多
氣門(mén)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始興起的時(shí)候，有些人認(rèn)為它有一個(gè)技術(shù)上的缺陷——低速運(yùn)轉(zhuǎn)不暢順，隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門(mén)燃?xì)舛鄽忾T(mén)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了�，F(xiàn)在，全世界幾乎所有的中高級(jí)轎車(chē)都裝備多氣門(mén)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
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