隨著進(jìn)氣
氣門的打開和關(guān)閉，空氣在進(jìn)氣歧管里面會(huì)有一個(gè)振蕩過程。在發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣的時(shí)候，進(jìn)氣歧管里的空氣是以一定速度向氣缸里流動(dòng)的，在進(jìn)氣氣門關(guān)閉瞬間，流動(dòng)的空氣被進(jìn)氣門阻擋了，由于空氣的運(yùn)動(dòng)特性，這部分空氣會(huì)向進(jìn)氣門方向堆積（即壓縮），然后向反方向回彈，如此往復(fù)，形成振蕩。
根據(jù)共振的原理，如果進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣的振蕩頻率能與進(jìn)氣門開閉的頻率達(dá)到一致時(shí)，即可獲得最大的進(jìn)氣效率。進(jìn)氣門開閉的頻率是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變而改變的，高轉(zhuǎn)速時(shí)氣門開閉頻率高，低轉(zhuǎn)速時(shí)氣門開閉頻率低。而進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣振蕩的頻率是由進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度所決定的，長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管振蕩頻率低，短的進(jìn)氣歧管振蕩頻率高。對(duì)于不可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)而且，又需要取一個(gè)折中的長(zhǎng)度，以兼顧高低轉(zhuǎn)速時(shí)候的需求。而在這個(gè)折中的轉(zhuǎn)速需求范圍內(nèi)，進(jìn)氣歧管的頻率剛好與進(jìn)氣門的開關(guān)頻率一致，可以獲得最佳的進(jìn)氣效率。
配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其使用壽命本應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)整體壽命一致，但在使用中常發(fā)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)動(dòng)機(jī)整體壽命，尤其是汽車
氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管等主要機(jī)件壽命較短，往往在二、三級(jí)維護(hù)時(shí)，部分機(jī)件就已超過了使用極限而需要提前更換，造成極大浪費(fèi)。本文就此談?wù)剬?duì)延長(zhǎng)配氣機(jī)構(gòu)使用壽命的粗淺體會(huì)。配氣機(jī)構(gòu)早期損壞的主要原因：
1.維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質(zhì)量達(dá)不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達(dá)不到要求，加速磨損，出現(xiàn)異響造成早期損壞；氣門導(dǎo)管在更換新件時(shí)，鉸削質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定要求，直接影響氣門及氣門座使用壽命。
2.維修數(shù)據(jù)應(yīng)用不當(dāng)：維修中不能科學(xué)地選擇維修數(shù)據(jù)是造成機(jī)件早期損壞的重要原因。如汽車氣門與氣門座接觸面寬度，規(guī)定進(jìn)氣門為1~2.2mm，排氣門為1.5~2.5mm。但在維修中，人們往往認(rèn)為寬一點(diǎn)比窄一點(diǎn)保險(xiǎn)，習(xí)慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的汽車
氣門工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門腳間隙，一般汽車規(guī)定為0.2~0.25mm，但在維護(hù)調(diào)整中也誤認(rèn)為間隙大一點(diǎn)比小一點(diǎn)好，因此，超上限使用。實(shí)際上間隙過大，不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而且還會(huì)出現(xiàn)敲擊聲(汽車氣門口）而早期損壞。
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