關(guān)于汽車發(fā)動機可變
氣門正時技術(shù)，簡單來說它是通過電腦控制發(fā)動機氣門的開啟時間，利用進氣門與排氣門不同的開啟時間來控制汽車發(fā)動機的效率與經(jīng)濟性，但這種技術(shù)對于汽車發(fā)動機性能方面的提升卻不大。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，發(fā)動機的性能如何已經(jīng)成為一款車能否取得成功的關(guān)鍵，這也就促使各大汽車廠家的工程師們對發(fā)動機技術(shù)進行了進一步研究。通過研究后，他們發(fā)現(xiàn)了可以彌補發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)不足的方法，而這也就是發(fā)動機可變氣門升程技術(shù)。
眾所周知，發(fā)動機的動力表現(xiàn)主要取決于單位時間內(nèi)汽缸的進氣量，上一節(jié)技術(shù)大講堂我們說過，氣門正時代表了氣門開啟的時間，而氣門升程則代表的是氣門開啟的大小，從原理上看，可變氣門正時技術(shù)也是通過改變進氣量來改善動力表現(xiàn)的，但實際上氣門正時則只能增加或者縮小氣門開啟時間，并不能有效改善汽缸內(nèi)單位時間的進氣量，從數(shù)學角度上看，氣門正時是將分母和分子同時等比例放大，而這對于數(shù)字的擴大或縮小則沒有任何改善，也正式因此對于可變
氣門正時技術(shù)隊于發(fā)動機動力性的幫助并不大。
而當氣門開啟大小也可以實現(xiàn)可變調(diào)節(jié)的話，那么就可以針對不同的轉(zhuǎn)速使用合適的氣門開啟大小，從而提升發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速內(nèi)的動力性能，這就是和可變氣門正時技術(shù)相輔相承的可變氣門升程技術(shù)。正如我們在用皮管接水時，當我們將皮管口的面積變小后，從皮管中噴出的水壓力將變大，水流出的力道也將不同，發(fā)動機可變氣門升程技術(shù)利用的就是這種原理，讓混合氣的霧化更加的充分，燃燒也更完全。
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