氣門座圈修復(fù)方法
氣門座使用一定時間后，常常會出現(xiàn)不同程度的磨損失效。在維修氣門座的過程中，應(yīng)根據(jù)氣門座不同的磨損情況選擇不同的維修方法，以降低維修成本。
1、研磨法
當(dāng)氣門座密封錐面僅有寬度未超過2.5mm的輕微磨損，或僅有少量較淺的麻點及蝕痕時，可采用氣門與氣門座相互配對研磨的辦法來消除缺陷，恢復(fù)氣密性。研磨的方法分手工研磨和機器研磨兩種。手工研磨一般以氣門作為工具。具體做法為：先在氣門的密封錐面上均勻地抹上一層薄薄的研磨膏(又稱閥爾沙)，并將氣門插入氣門導(dǎo)管孔中，然后用力使氣門緊貼氣門座的密封錐面來回轉(zhuǎn)動，必要時也可使氣門上下運動輕輕敲擊氣門座。當(dāng)氣門座與氣門研磨面上都出現(xiàn)一條完整而連續(xù)的暗灰色環(huán)帶時， 可對氣門及座圈進(jìn)行氣密性檢查，如不合格，則繼續(xù)研磨直至合格為止。整個研磨過程按先粗磨后精磨進(jìn)行。
為保證研磨質(zhì)量，在研磨過程中還應(yīng)注意以下幾點：
(1)研磨前應(yīng)清除氣門座、氣門及氣門導(dǎo)管上的積炭及油污。
(2)整個研磨過程均以氣門導(dǎo)管孔作為定位基準(zhǔn)。當(dāng)氣門導(dǎo)管孔磨損過大時，需要更換新的氣門導(dǎo)管，此時一般不單獨采用研磨法來修復(fù)氣門座。
(3)防止研磨膏掉入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，以免研磨過程中造成氣門導(dǎo)管孔磨損。
(4)已與氣門座配對研磨好的氣門不能與其它氣門對調(diào)裝配。
(5)研磨結(jié)束后必須清洗干凈氣缸蓋上的研磨膏。
(6)研磨過程中應(yīng)經(jīng)常檢查研磨效果，以免研磨時間過長，造成密封錐面過寬。
(7)用氣門敲擊氣門座時不能用力過猛，以免造成密封錐面凹陷。
2、鉸削法
當(dāng)氣門座密封錐面嚴(yán)重磨損,寬度顯著增加，或燒蝕嚴(yán)重時，可用鉸刀對氣門座進(jìn)行鉸削來恢復(fù)氣密性。發(fā)動機的進(jìn)、排氣門與氣門座的密封錐角基本上都是45°，因此可采用45°、15°和75°三種鉸刀鉸削氣門座來恢復(fù)氣密性，其中，45°鉸刀又分為粗刃和細(xì)刃兩種。鉸削前應(yīng)根據(jù)氣門座及氣門導(dǎo)管孔的尺寸選擇合適的鉸刀及刀桿。如果氣門導(dǎo)管孔磨損嚴(yán)重，則需要更換新的氣門導(dǎo)管后，再鉸削氣門座。45°鉸刀鉸削過程如下：
(1)用45°粗刃鉸刀對氣門座進(jìn)行粗鉸。由于氣門座存在硬層，在鉸削時鉸刀可能會打滑。此時可用粗砂布墊在鉸刀下面對密封錐面砂磨后再鉸。
(2)當(dāng)密封錐面過寬時，可用15°或75°鉸刀鉸削氣門座來調(diào)整密封錐面寬度及位置。氣門座密封錐面b(見圖1)的寬窄直接影響氣門的使用壽命。若密封錐面過寬,單位密封錐面上的壓力減小，降低硬化層的形成能力，導(dǎo)致氣門座耐磨性降低。若密封錐面過窄，則氣門與氣門座的接觸面容易磨出溝槽，且氣門頭散熱能力差，容易導(dǎo)致氣門燒蝕。
(3)用45°細(xì)刃鉸刀對氣門座密封錐面進(jìn)行精鉸。為改善密封錐面的質(zhì)量和光潔度，可在鉸刀下墊拋光砂布光磨密封錐面。
圖2為45°鉸刀鉸削氣門密封錐面的過程，其中(a)為用45度粗刃鉸刀粗鉸45°斜面;(b)為用75°鉸刀鉸削上斜面;(c)為用15°鉸刀鉸削下斜面;(d)為用45°細(xì)刃鉸刀精鉸45°斜面。
在鉸削過程中，應(yīng)注意以下幾點：
(1)鉸削時鉸刀刀桿應(yīng)與氣缸蓋底平面垂直，并且用力要均勻、平穩(wěn)，不得倒退，直到將燒蝕、斑點等缺陷鉸去為止。
(2)在確保能夠消除凹陷、斑點以及能鉸出完整密封錐面的前提下，對氣門座鉸削量越小越好。
(3)氣門座鉸削到氣門裝入氣門座內(nèi)后，密封錐面位于氣門工作面的的中下部且寬度在1.2—2.5mm為宜。
(4)為保證氣門桿與氣門導(dǎo)管合理的配合間隙，延長氣門導(dǎo)管使用壽命，更換氣門座時一般都需要跟換氣門導(dǎo)管，并且用專用復(fù)合刀具同時鉸削氣門座錐面與氣門導(dǎo)管孔。
(5)對氣門座的鉸削，應(yīng)在保證氣門下沉量滿足要求的前提下進(jìn)行。
3、鑲嵌氣門座圈
當(dāng)氣門座密封錐面的缺陷不
主營：
汽車氣門，歡迎來電咨詢！
業(yè)務(wù)咨詢