氣門(mén)數(shù)量影響性能嗎?
四氣門(mén)的研制始于20世紀(jì)80年代，目的之一就是要提高充氣系數(shù)。一般充氣系數(shù)每提高1%，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率就會(huì)提高3%左右。目前許多suv車(chē)采用的都是四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，其根本就在于四氣門(mén)可以明顯提升高速時(shí)的功率。
另外，為了適應(yīng)不同的工況，有的汽車(chē)生產(chǎn)商，如豐田和本田還采用了一種可變機(jī)構(gòu)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的功率：即轉(zhuǎn)速較低時(shí)，采用一進(jìn)一排；轉(zhuǎn)速較高時(shí)，則采用兩進(jìn)兩排(其主要控制的是凸輪軸的運(yùn)動(dòng))。汽車(chē)性能的衡量指標(biāo)很多，如耗油、極速、加速度、甚至還有安全性、舒適性等。若只從氣門(mén)數(shù)量的多少來(lái)判別汽車(chē)性能，未免過(guò)于偏頗，我們只能相對(duì)地比較氣門(mén)數(shù)的優(yōu)劣。
驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的機(jī)構(gòu)是凸輪軸，現(xiàn)代汽車(chē)較為先進(jìn)的技術(shù)是dohc(雙頂置凸輪軸)和sohc(單頂置凸輪軸)，如現(xiàn)代勝達(dá)的四氣門(mén)采用的是dohc，而三菱帕杰羅速跑四氣門(mén)，則采用sohc。sohc的運(yùn)動(dòng)性比較高，一般f1車(chē)應(yīng)用較多，但是由于制造工藝復(fù)雜，成本較高；dohc的相對(duì)配置較簡(jiǎn)易、使用耐久性較好，既可以適應(yīng)于一般客戶(hù)的動(dòng)力性要求，也可以適應(yīng)于其對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求。
有的車(chē)款采用五氣門(mén)(三進(jìn)兩排)發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒效率要相應(yīng)高于四氣門(mén)(兩進(jìn)兩排)。另一方面，由于排氣的溫度、壓力和氣流速度明顯高于進(jìn)氣，所以排氣門(mén)的直徑相比進(jìn)氣門(mén)要小(可以此來(lái)區(qū)分)，但這對(duì)材料的性能要求更高，也就是說(shuō)這種排氣門(mén)的成本更高。
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