二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機有什么不同？
一結(jié)構(gòu)不同
二沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環(huán)等零件組成，四沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環(huán)以及配氣機構(gòu)組成。配氣機構(gòu)包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成，
相比較而言，二沖程摩托車比四沖程摩托車體積小、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，制造維修方便。
二、工作過程不同
為使發(fā)動機能連續(xù)工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重復(fù)執(zhí)行。首先將混合氣體吸入氣缸內(nèi)，氣體被壓縮后燃燒產(chǎn)生膨脹，燃燒產(chǎn)生的氣體從氣缸排出。如此進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重復(fù)進(jìn)行的過程被稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。
二沖程發(fā)動機曲柄旋轉(zhuǎn)360°完成一個工作循環(huán)，即曲柄旋轉(zhuǎn)一圈發(fā)動機燃燒做功一次，它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進(jìn)、排氣過程的。四沖程發(fā)動機曲柄旋轉(zhuǎn)720°完成一個工作循環(huán)，即曲柄旋轉(zhuǎn)兩圈發(fā)動機燃燒做功一次，它是靠配氣凸輪來控制進(jìn)、排氣門完成進(jìn)、排氣過程的。
由于二沖程發(fā)動機曲柄旋轉(zhuǎn)一圈做一次功，四沖程發(fā)動機的曲柄旋轉(zhuǎn)兩圈做一次功，所以二沖程發(fā)動機的扭矩較四沖程發(fā)動機均勻；同時在相同曲軸轉(zhuǎn)速和相同工作容積的情況下，二沖程發(fā)動機輸出的功率比四沖程發(fā)動機高一倍，但因二沖程發(fā)動機有掃氣損失，并且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四沖程發(fā)動機高50%～70%。
三、潤滑方式不同
二沖程發(fā)動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然后與新鮮混合氣混合后一同進(jìn)入燃燒室內(nèi)燒掉。這樣燃燒后形成的積炭和焦?fàn)畛练e物會粘死活塞環(huán)，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。
四：沖程發(fā)動機的潤滑方式也有兩種：一種是飛濺潤滑，即利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油泵，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然后收集回來經(jīng)過過濾后循環(huán)使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。
相比較而言，二沖程發(fā)動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環(huán)境較惡劣。所以二沖程發(fā)動機比四沖程發(fā)動機壽命短，一般只有四沖程發(fā)動機壽命的1/3～1/2。
四、耗油量不同
二沖程發(fā)動機進(jìn)氣、排氣過程只占曲軸轉(zhuǎn)角的130°～150°，新鮮混合氣先進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進(jìn)入氣缸燃燒室，同時將殘余廢氣擠出排氣口(如圖2)。為了使廢氣排出更干凈，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上升。
而四沖程發(fā)動機進(jìn)氣、排氣共占曲柄轉(zhuǎn)角的360°，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進(jìn)氣時活塞下行至下止點，進(jìn)入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低
五、排放不同
二沖程發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，油門開度小，排氣不充分，掃氣不完全，燃燒室內(nèi)新鮮混合氣濃度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中CH化合物的含量劇增；同時掃氣時有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出，混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，也使排氣中的CH化合物增多。
而四沖程發(fā)動機混合氣中不含潤滑油，有單獨的進(jìn)排氣過程，新鮮氣體全部進(jìn)入燃燒室參加燃燒，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/14621-93規(guī)定的摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)，1996年1月1日起生產(chǎn)的摩托車，怠速法測量排氣污染物CH化合物的標(biāo)準(zhǔn)值為：
二沖程發(fā)動機：7000P
主營：
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