發(fā)動機氣門間隙的簡易調整法
氣門間隙的調整方法有多種，主要有：“逐缸調整法”、“兩次調整法”和“雙排不進法”�！爸鸶渍{整法”，是按發(fā)動機的工作次序，依次對每個缸的氣門進行調整；該方法需多次旋轉曲軸，缸數越多旋轉次數也越多，因其工效太低，大多只作為課堂講授之用，實際工作中很少有人采用�！皟纱握{整法”，是在發(fā)動機曲軸旋轉兩周的過程中，將所有氣門調整完；這種方法每次調整時需記住可調的氣門號，而不同型號發(fā)動機每次調整時的可調氣門往往是不同的，尤其是目前發(fā)動機種類越來越多，記憶越來越困難，因此這種調整方法也不太適用。
“雙排不進法”是近幾年推出的氣門間隙調整方法，相對于其他氣門間隙調整方法有了較大的改進，但運用該方法調整氣門間隙時，仍需要弄清發(fā)動機的工作次序和進、排氣門的排列方式，而不同型號的發(fā)動機，其工作次序或進、排氣門的排列方式往往也不相同，因此筆者認為這種調整方法依然不夠簡單，對初學者尤為不便。筆者在長期的教學和工作實踐中，摸索出一種更簡單易學的調整方法，用此方法調整發(fā)動機的氣門間隙時，既無需死記硬背發(fā)動機的可調氣門號，也不必考慮其是左式曲軸或是右式曲軸，以及其作次序和進、排氣門的排列方式，甚至不用背記任何口訣。
調整方法：以 6 缸直列式發(fā)動機為例。首先搖轉曲軸使 I 缸至壓縮行程上止點，將除 l 缸的對應缸- VI 缸以外的所有氣門調至規(guī)定間隙；然后搖轉曲軸 1 周，使 VI 缸至壓縮行程上止點，調整 VI 缸進、排氣門和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門，使其間隙至規(guī)定值，至此，調整即告完成。對于 4 缸、 8 缸和 12 缸的發(fā)動機，均可依此方法進行調整，只需知道不同缸數發(fā)動機上與 I 缸對應的缸號（ 12v 發(fā)動機上為與 l 缸、Ⅻ缸相對的缸號）即可，如 4 缸發(fā)動機上Ⅰ缸的對應缸是Ⅳ缸， 8V發(fā)動機上Ⅰ缸的對應缸是 VI 缸， 12V 發(fā)動機上Ⅰ缸、Ⅻ缸的對是 VI 缸、 VII 缸等。
對于奇數缸發(fā)動機（例如 5 缸發(fā)動機），調整時搖轉曲軸使Ⅰ缸至壓縮行程上止點，將所有氣門調整至規(guī)定間隙；然后搖轉曲軸 1 周使Ⅰ缸至排氣行程上止點，再將Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門調整至規(guī)定值，調整就完成了。
調整原理：仍以 6 缸直列式發(fā)動機為例。右式曲軸發(fā)動機的工作順序為Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，當 I 缸處于壓縮上止點時， I 缸的進、排氣門均處于關閉位置，可調；V 缸處于進氣結束后的壓縮行程初期，排氣門處于關閉位置，而進氣門尚未完全關閉，因此排氣門可調而進氣門不可調；
同理，按照作功順序可推算出Ⅲ缸為排氣門可調而進氣門不可調， Ⅱ、Ⅲ缸為進氣門可調而排氣門不可調。在不了解發(fā)動機的工作順序和氣門排列方式的情況下，此調整法采取將除 I 缸的對應缸- VI 缸的進、排氣門以外的所有氣門全都按規(guī)定間隙給予調整，此時雖Ⅱ、Ⅲ缸的排氣門和Ⅲ、V 缸的進氣門調整不正確，但這個錯誤的調整是十分安全的，因為這 4 個被暫時錯調的氣門是在打開的位置調出的間隙，因此當搖轉曲軸使 VI 缸逐漸到達壓縮上止點時，相應的凸輪逐漸轉到氣門關閉的位置，其間隙也會逐漸增大，直到 VI 缸處于壓縮上止點。此時，將 VI 缸的進、排氣門和間隙大的Ⅲ、V 缸進氣門及Ⅱ、Ⅳ缸排氣門均按規(guī)定進行調整，即可圓滿地完成整個發(fā)動機的氣門間隙調整工作，而決不會發(fā)生錯調、漏調。采用這種調整法，不同缸數不同型號的發(fā)動機，其氣門間隙的調整方法是相同的，不需要記憶各缸工作順序，也不需要知道其進、排氣門的排列方式，缸數的增減也只是調整氣門個數的增減而已。&nb
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