冷熱態(tài)氣門間隙之間的關(guān)系
發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的大小一般給出冷態(tài)數(shù)值，但也有給出熱態(tài)間隙的，有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱態(tài)的氣門間隙數(shù)值同時(shí)給出，這就給檢查與調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙大小帶來了很大的方便。但發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的冷熱態(tài)數(shù)值是不同的，通常鋁合金缸蓋熱態(tài)間隙要比冷態(tài)間隙稍大一些，約0.05mm左右。由于氣門間隙是補(bǔ)償氣門受熱膨脹量的，所以熱態(tài)氣門間隙數(shù)值要比冷態(tài)的大些。出現(xiàn)這種情況的原因是測定氣門間隙時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已停止工作，原來考慮到給氣門熱膨脹的補(bǔ)償此時(shí)已經(jīng)不存在。另外，不同材料對氣門間隙亦有影響，鋁合金缸蓋材料的溫升造成自身的熱膨脹量要比采用合金鋼材料的氣門桿身的熱膨脹量來得大，因此兩者之間在熱態(tài)時(shí)的氣門間隙要比冷態(tài)時(shí)稍大一些。比如我國的462型汽油機(jī)，其冷態(tài)間隙為0.13mm～0.18mm，但在熱態(tài)時(shí)為0.15mm～0.23mm［2］。又如美國克萊斯勒的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，冷態(tài)間隙進(jìn)氣門為0.25mm，排氣門為0.30mm，其熱態(tài)間隙進(jìn)氣門為0.30mm，排氣門為0.35mm［3］。若缸蓋是鑄鐵的，則氣門間隙在熱態(tài)時(shí)與冷態(tài)時(shí)基本一致或熱態(tài)要比冷態(tài)略小，原因是鑄鐵的熱膨脹系數(shù)比氣門材料的膨脹系數(shù)要稍小一些。
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