如何檢修柴油機的漏氣氣門？
氣門漏氣會導致氣缸壓縮力下降，燃油燃燒不充分。檢查氣門的嚴密性可有下述方法：聽聲，當氣門漏氣較嚴重時。發(fā)動機工作聽到“嗤、嗤”的噓叫聲�？礋�，當氣門漏氣時，會冒黑煙和空氣濾清器竄氣。簡易測試壓縮力，發(fā)動柴油機，待機溫上升至50℃時關閉油門停機，搖轉曲軸，會感到壓縮力小。進一步把曲軸搖到壓縮力較小的氣缸的壓縮行程的1/2處暫停，待15~25秒鐘后再繼續(xù)搖，會感到壓縮行程的后半部壓縮力很小。拆下氣缸蓋，在氣門工作面上，涂一層很薄的紅丹油，然后把氣門放入氣門座旋轉少許，如果氣門與氣門座的接觸面不能均勻地印上紅丹油，則氣門可能漏氣。在氣門上用軟鉛筆均勻地畫上短線條，然后將氣門放入氣門座內輕拍幾下，如果氣門上的短線條不是全部在氣門與氣門座接觸面處斷開，則氣門漏氣。另外，還可將氣門插入氣門座中，并將缸蓋平面朝上放置好，往氣門頭處加些汽油或煤油、輕柴油，或是將氣門機件全部組裝到缸蓋上，將汽油注入進、排氣門的腔道內，如5~10分鐘氣門與氣門座之間有油滲漏，則氣門的嚴密性不好。此外，還可用氣門密封性檢驗器進行檢查。
柴油機在實際工作中，除了上述由于氣門頭、氣門座翹曲、磨損、燒蝕和有積炭等造成的氣門頭與氣門座的接觸面接觸不良外，由于氣門間隙調整得過小，氣門導管安裝得不正確、氣門桿彎曲，氣門彈簧的彈力不足或折斷等也會引起氣門漏氣，導致氣缸壓縮力下降。
檢驗氣門桿是否彎曲，氣門彈簧是否拉壞，氣門間隙是否適當，氣門各組件是否安裝正確，損壞的部件能修復的修復，不能修復的更換。如氣門頭與氣門座的接觸面接觸不良，可進行研磨修復。
當氣門座磨損嚴重或燒蝕時，有些柴油機可將舊座圈卸下，用手錘墊上軟金屬或木板，把新座圈裝上代替損壞的氣門座。如缸蓋上沒有可拆換的座圈，可采取鑲圈的方法，即把氣門座孔搪削，并保證其錐度不大于0.02毫米。橢圓度不大于0.05毫米，然后根據加大了的氣門座孔尺寸用與氣缸蓋相同的材料，加工一個徑向厚度為5~7毫米，外徑比氣比氣門座孔大0.15~0.30毫米的座圈，鑲裝其上，再對氣門頭與氣門座配合接觸面進行鉸削研磨。鉸削時，先用45°的粗鉸刀鉸削，再用15°的鉸刀鉸削氣門上口，再用75°的鉸刀鉸削氣門座下口，再用45°細鉸刀輕輕鉸削其工作斜面。將氣門插入導管內，檢查氣門與氣門座的接觸表面是否處于中間，如偏上，則加大15°角斜面鉸削量：如偏下則加大75°角斜面鉸削量。然后再對氣門座孔工作面進行研磨。當氣門頭與氣門座的接觸面接觸不良時，應進行研磨，可用專門的研磨機來完成，也可用手工研磨。用手工研磨時，研磨前先在每只氣門上做好記號，以免研磨后弄錯位置，影響密封性。研磨時要保持清潔，開始用120#粗氣門砂，在氣門頭的斜面涂上薄薄一層，并在氣門桿上涂些機油，用氣門搓子帶動氣門在氣門座上往復轉動且上下運動，進行研磨。研磨中提起氣門下落時，不要用力過猛或有意拍打，以免損壞氣門。經過粗研磨，出現(xiàn)一條比較整齊的接觸環(huán)帶后，將粗氣門砂洗掉，涂上280#細氣門砂接著研磨，直到接觸面上出現(xiàn)無光澤的環(huán)帶時，再將細氣門砂洗掉，涂上機油研磨一會即可。在研磨過程中，要防止氣門砂掉入氣門桿和導管間。研磨好后應用柴油或煤油清洗，并檢查氣門的嚴密性。
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