什么車使用2氣門發(fā)動機(jī)
在4氣門發(fā)動機(jī)統(tǒng)治世界的今天，還有哪些轎車使用2氣門發(fā)動機(jī)呢？
很多人會答道：“大眾汽車！” 的確，大眾汽車的1.6L和2.0L 2氣門發(fā)動機(jī)在今天的中國轎車市場中顯得很不協(xié)調(diào)，因此也就有不少人指責(zé)大眾汽車是“用淘汰的東西來忽悠中國人”。
然而，在最為注重技術(shù)的歐洲市場，2氣門發(fā)動機(jī)也并不是像大家想象的那樣早已銷聲匿跡。
首先，在捷達(dá)、寶來、新寶來和速騰上使用的1.6L 2氣門發(fā)動機(jī)在德國市場同樣存在，它甚至還是帕薩特（即邁騰）的入門配置。但不可否認(rèn)，沒有多少德國人會放棄1.6FSI直噴發(fā)動機(jī)，而選擇這個較老的動力。在轎車柴油機(jī)方面，大眾汽車的2氣門發(fā)動機(jī)與4氣門發(fā)動機(jī)則在歐洲市場平分秋色。
柴油機(jī)與汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)差異很大，但是這并不意味著柴油機(jī)就比汽油機(jī)更適合2氣門。梅賽德斯-奔馳在歐洲市場上的轎車柴油機(jī)全部是4氣門設(shè)計，而奔馳的A-Class和B-Class小型轎車所裝配的汽油機(jī)則是清一色的2氣門。無獨(dú)有偶，福特、菲亞特等眾多品牌在歐洲市場上提供給小型汽車的汽油機(jī)也有很多是2氣門設(shè)計。
不要以為這些汽車企業(yè)只是因?yàn)榱邌莩杀静沤o小型車配備2氣門發(fā)動機(jī)。要知道，技術(shù)先進(jìn)、價格不菲的本田Civic Hybrid思域混合動力型使用的汽油機(jī)也是2氣門的！
看來，2氣門發(fā)動機(jī)除了成本稍微低一些之外，還在經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小型車上擁有其他優(yōu)勢。
下面就讓我們來看一下2氣門發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢到底從何而來。
2氣門發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢所在
對發(fā)動機(jī)稍有了解的人都知道，氣門是讓發(fā)動機(jī)氣缸適時、高效換氣（進(jìn)氣和排氣）的蘑菇形閥門。4氣門設(shè)計可以得到更大的氣門開啟面積，似乎必然會提高進(jìn)氣和排氣的效率。
但是，“開門越大，通氣越快”的簡單理論并不總是成立的。發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣過程并不是在活塞運(yùn)行到最低點(diǎn)（下止點(diǎn)）時結(jié)束的。當(dāng)活塞開始上行時（壓縮行程開始時），新鮮的氣體依然可以在慣性的作用下進(jìn)入氣缸。2氣門發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門開啟面積比較小，所以在低轉(zhuǎn)速的情況下，進(jìn)入氣缸的的氣體將擁有更快的流速，使慣性進(jìn)氣的效果更加明顯，從而提高了充氣效率。同時，2氣門發(fā)動機(jī)的燃燒室設(shè)計要比4氣門發(fā)動機(jī)靈活得多，可以通過壓縮行程中的擠氣作用來增強(qiáng)低速時燃燒室中的紊流強(qiáng)度，從而提高了火焰?zhèn)鞑ニ俣�。這兩個特點(diǎn)使2氣門發(fā)動機(jī)獲得了可觀的低速扭矩——?dú)忾T開啟面積較小的缺點(diǎn)在低速時反而成了它的優(yōu)勢。
只有在高轉(zhuǎn)速的情況下，4氣門發(fā)動機(jī)較大的氣門開啟面積才開始顯示出它的優(yōu)勢，而2氣門發(fā)動機(jī)則開始因?yàn)檫M(jìn)氣不足變得力不從心。
（現(xiàn)實(shí)中還應(yīng)考慮到進(jìn)氣道壓力波的影響，但是這一部分內(nèi)容較為高深，且對我們的結(jié)果影響不大，故不在這里敘述。）
比較一下速騰2.0L 2氣門發(fā)動機(jī)和�？怂�2.0L 4氣門發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，我們便可證明這一理論：在2000轉(zhuǎn)/分左右的時候，速騰的扭矩明顯高于福克斯；在3000轉(zhuǎn)/分的時候福克斯開始慢慢反超速騰，而在5000轉(zhuǎn)/分以上的時候，速騰的2氣門發(fā)動機(jī)才真正認(rèn)輸。
在實(shí)際當(dāng)中，我們很少會讓發(fā)動機(jī)工作在3000轉(zhuǎn)/分以上，而將發(fā)動機(jī)拉高到5000轉(zhuǎn)/分以上則更是許多駕駛員一輩子都沒有嘗試過的事情。
我們可以得出以下結(jié)論：2氣門發(fā)動機(jī)在日常使用中并沒有劣勢。這就是歐洲企業(yè)給那些和“速度與激情”不沾邊的小型車配備2氣門發(fā)動機(jī)的原因。
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