判定排、進氣門關(guān)閉不嚴故障
摩托車用四沖程汽油發(fā)動機的進、排氣門如果出現(xiàn)關(guān)閉不嚴故障，在發(fā)動機壓縮行程時，汽缸內(nèi)的可燃混合氣就會從進、排氣門關(guān)閉不嚴處泄漏。一是會導(dǎo)致發(fā)動機壓縮不良，壓縮終了的有效溫度偏低，可燃混合氣難以被高壓點火電火花點燃。二是會導(dǎo)致可燃混合氣不足，也難以被高壓點火電火花點燃。所以就會產(chǎn)生發(fā)動機冷啟動困難，運行動力不足等故障。進、排氣門關(guān)閉不嚴故障，在不分解汽缸蓋的情況下，通過檢查、檢驗是完全可以得到確認的。摩托車維修方面的文章曾經(jīng)介紹過不少有關(guān)進、排氣門關(guān)閉不嚴的檢查、檢驗方法，使用效果很好，確認率也比較高。就是實際操作起來比較麻煩。現(xiàn)在再給大家介紹一種簡單的檢查檢驗方法，也可以對進、排氣門關(guān)閉不嚴故障做出較準確的判斷。
當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)冷啟動困難，踏動啟動桿進行檢驗時，又感到踏動阻力明顯降低，經(jīng)檢查確認進、排氣門工作間隙也符合技術(shù)要求，此時就需要對進、排氣門關(guān)閉是否良好進行檢驗檢查。將火花塞從發(fā)動機上拆下來，觀察火花塞電極所呈現(xiàn)的顏色，可以分析判斷是進氣門關(guān)閉不嚴，還是排氣門關(guān)閉不嚴，如果火花塞電極呈現(xiàn)黑色，呈現(xiàn)出可燃混合氣過濃的特征，就可以初步認定是進氣門關(guān)閉不嚴，因為發(fā)動機壓縮行程時，部分可燃混合氣會從進氣門關(guān)閉不嚴處泄漏，形成反噴氣流，反噴氣流通過化油器混合室，形成壓力差，在壓力差的作用下，化油器主噴孔噴出泡沫狀汽油與空氣混合，形成了濃的可燃混合氣，這部分可燃混合氣與空氣被吸入發(fā)動機時，化油器主噴孔會再次噴出泡沫狀汽油，這就形成了較濃的可燃混合氣，較濃的可燃混合氣不能充分燃燒，形成了積炭依附在火花塞電極上，就會呈現(xiàn)出可燃混合氣過濃的特征。
如果火花塞電極呈灰白色，呈現(xiàn)出可燃混合氣過稀的特征，就可以初步認定是排氣門關(guān)閉不嚴，因為發(fā)動機壓縮行程時，部分可燃混合氣會從排氣門關(guān)閉不嚴處泄漏，使發(fā)動機內(nèi)的可燃混合氣質(zhì)量不足，可燃混合氣燃燒之后，火花塞電極呈現(xiàn)出可燃混合氣過稀的特征。
值得注意的是經(jīng)檢驗確認進、排氣門關(guān)閉不嚴后，應(yīng)對進、排氣門關(guān)閉不嚴的原因進行檢查分析，是否是氣門座圈上的密封帶損壞所致，如果確認是氣門座圈上的密封帶損壞，應(yīng)對氣門座圈進行鉸削，恢復(fù)氣門座圈密封帶，將氣門與氣門座圈對研，是其符合技術(shù)要求。特別是確認了排氣門關(guān)閉不嚴后，應(yīng)果斷及時處理，拖延檢修時間，只會加速排氣門的損壞，因為發(fā)動機工作時，高溫氣流沖過排氣門關(guān)閉不嚴處，就會很快將排氣門與氣門座燒蝕，以后再進行檢修，就比較麻煩了。這種方法的缺點是，受多種因素的影響，如多次啟動發(fā)動機，汽缸內(nèi)進入了過多可燃混合氣，也會呈現(xiàn)可燃混合氣過濃的特征，就會影響判斷分析的準確性，所以進行檢查檢驗時，最好在第一時間對火花塞電極進行檢查，以提高判斷分析的準確性。
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