4氣門發(fā)動機(jī)是歷史前進(jìn)的方向
雖然2氣門發(fā)動機(jī)有它的優(yōu)勢，但是4氣門發(fā)動機(jī)擁有更大的潛力。
4氣門發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下并不是一定要輸給2氣門�？勺儦忾T升程系統(tǒng)和可變進(jìn)氣道系統(tǒng)都可以改善4氣門發(fā)動機(jī)的低速扭矩，只是這些技術(shù)的成本還不能被所有消費(fèi)者接受。而2氣門發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)無論如何也贏不了4氣門。
消費(fèi)者買車不僅僅是在買技術(shù)，還是在買心理，每個(gè)人都希望自己的汽車擁有很多的潛力——即便我們從來不讓它發(fā)揮出來。這使得4氣門發(fā)動機(jī)有了更好的人緣。
其實(shí)大眾汽車在中國的2氣門發(fā)動機(jī)也并不是像很多人想象的非�！袄稀薄Ｋ鼈兯褂玫腅A113平臺已經(jīng)服役了15年（對于發(fā)動機(jī)平臺來說這并不算長），并且依然是大眾汽車4缸發(fā)動機(jī)的主力平臺。著名的高爾夫GTI使用的也是EA113平臺，只是它每個(gè)氣缸擁有4個(gè)氣門。
大眾汽車在中國使用技術(shù)較為落后的2氣門發(fā)動機(jī)也實(shí)屬無奈。其實(shí)他們一直在力推FSI直噴發(fā)動機(jī)和TSI/TFSI直噴增壓發(fā)動機(jī)，但是這些技術(shù)會使得本來就不便宜的大眾汽車更加昂貴，從而在市場上陷入被動。
在油費(fèi)和稅費(fèi)的雙重壓力下，發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步是不可阻擋的，只是這種進(jìn)步需要足夠的時(shí)間，需要政府的支持，更需要我們消費(fèi)者為其買單。
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