內(nèi)燃機(jī)車(chē)復(fù)合陶瓷柴油機(jī)進(jìn)排氣門(mén)
內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)氣門(mén)的作用是控制進(jìn)、排氣道的開(kāi)啟和關(guān)閉，是保證柴油機(jī)工作可靠性和耐久性的重要零件之一。在內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)用過(guò)程中，常常因氣門(mén)發(fā)生裂紋、燒損、凹陷、穴蝕、擊穿、磨損過(guò)大造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，引發(fā)柴油機(jī)功率下降，排氣總管溫度過(guò)高，增壓器喘振，甚至柴油機(jī)破損事故發(fā)生。合肥金陶科技有限責(zé)任公司利用獲國(guó)家專(zhuān)利、國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)“復(fù)合陶瓷薄膜強(qiáng)化金屬表面技術(shù)”對(duì)柴油機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)進(jìn)行表面強(qiáng)化處理。以解決柴油機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)發(fā)生裂紋、燒損、凹陷、穴蝕、擊穿、磨損過(guò)大造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)等問(wèn)題。于2003年11月，我公司生產(chǎn)的復(fù)合陶瓷進(jìn)、排氣門(mén)在DF45060機(jī)車(chē)，編號(hào)為4290柴油機(jī)第1-8缸上裝車(chē)試用，至2005年3月，機(jī)車(chē)共運(yùn)行30.5萬(wàn)公里后第二次中修。上海鐵路局技術(shù)中心組織專(zhuān)家技術(shù)人員進(jìn)行鑒定，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)情況如下：
1,氣門(mén)與氣門(mén)座的磨損——?dú)忾T(mén)凹入量檢測(cè)對(duì)滲陶和普通氣門(mén)各64個(gè)測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)：滲陶氣門(mén)最大磨損凹入量是3.24mm，而普通氣門(mén)是3.68mm，相差0.44mm；氣門(mén)磨損凹入量超過(guò)3.00mm以上的，滲陶氣門(mén)有10個(gè)，而普通氣門(mén)有26個(gè)；滲陶氣門(mén)磨損凹入量平均值為2.70mm，而普通型為2.96mm，相差0.26mm。由此可見(jiàn)滲陶氣門(mén)凹入量磨損明顯小于普通氣門(mén)。
2,氣門(mén)導(dǎo)桿與導(dǎo)管磨損——間隙變化的測(cè)量在裝車(chē)時(shí)檢測(cè)滲陶和普通型氣門(mén)，與各自氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙都在0.11-0.12mm，試用后檢測(cè)氣門(mén)與導(dǎo)管最大間隙，普通型是0.20mm，而滲陶為0.15mm；氣門(mén)與導(dǎo)管間隙平均值，滲陶是0.13mm，而普通型為0.17mm，數(shù)值相差0.04mm。
3,氣門(mén)外部形態(tài)檢測(cè)滲陶進(jìn)、排氣門(mén)表面光滑、無(wú)麻點(diǎn)和腐蝕，更無(wú)裂紋、凹陷、損傷等，桿身直線(xiàn)度、閥口面對(duì)桿身的跳動(dòng)量均不大于0.05mm，普通型進(jìn)、排氣門(mén)表面粗糙，有少量的麻點(diǎn)和銹蝕，這說(shuō)明陶瓷氣門(mén)抗氧化抗腐蝕能力增強(qiáng)，同時(shí)導(dǎo)熱性能提高使其受熱形變較小。
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