發(fā)動機(jī)排氣門撞擊活塞故障
故障現(xiàn)象：排氣門撞擊活塞
檢修過程：
拆下發(fā)動機(jī)的氣缸蓋檢查,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)排氣門已將活塞頂面撞出了一個與排氣門一樣大小的凹坑,排氣門與活塞接觸部印痕光亮,而進(jìn)氣門卻沒有與活塞發(fā)生撞擊。
一般來說,氣門頭部頂面碰活塞,是由于氣門間隙過小、氣門下沉量不夠、連桿銅套嚴(yán)重松曠或配氣相位失準(zhǔn)引起的。經(jīng)查,氣門間隙和氣門的下沉量符合標(biāo)準(zhǔn),連桿銅套與活塞銷配合也良好。檢查發(fā)動機(jī)的配氣相位,正時齒輪的記號沒有對錯,只發(fā)現(xiàn)凸輪軸上的正時齒輪與凸輪軸之間的配合松曠,起固定作用的平鍵磨損嚴(yán)重。
故障分析：
平鍵嚴(yán)重磨損后,凸輪軸正時齒輪與凸輪軸配合松曠,使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時配氣相位相應(yīng)改變。因排氣門延遲關(guān)閉,在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時,活塞頂面與氣缸蓋上的排氣門頭部平面之間的距離(氣缸壓縮余隙高度為1.1m土0.1mm)也相應(yīng)地縮小,導(dǎo)致排氣門頭部平面與活塞的頂面發(fā)生碰撞。與此同時,盡管進(jìn)氣門也延遲關(guān)閉,且進(jìn)氣門的遲閉角要比排氣門的遲閉角大得多,但由于進(jìn)氣門在活塞到達(dá)下止點(diǎn)后才開始關(guān)閉,故不存在進(jìn)氣門撞擊活塞的問題。
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