現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)采用多氣門的原因
以往發(fā)動機(jī)有一個氣缸2個氣門（1個進(jìn)氣門和1個排氣門），現(xiàn)在發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)僅在氣門數(shù)上有三氣門式（2個進(jìn)氣門和1個排氣門）、四氣門式（2個進(jìn)氣門和2個排氣門）和五氣門式（3個進(jìn)氣門、2個排氣門）。 眾所周知，影響發(fā)動機(jī)性能的因素有很多，其中最主要的因素之一是進(jìn)、排氣門的流通面積。當(dāng)發(fā)動機(jī)排量一定時，要提高其功率和扭矩，降低油耗，必須使其在極短的時間內(nèi)，迅速吸入盡可能多的可燃混合氣，提高燃燒效率，并迅速將燃燒后的廢氣排出。由此可見，關(guān)鍵在于氣門的流通面積。增大氣門的直徑，無疑起到這種作用。
進(jìn)、排氣性能的好壞取決于氣門的流通面積，簡單地說，就是氣門頭圓周長與氣門升程的乘積。除了增加氣門本身的直徑，增大氣門升程外，還要改進(jìn)氣門升程規(guī)律，讓氣門盡快的開啟和全開，使進(jìn)、排氣流更加暢通。不過，氣門升程及其規(guī)律的改變可能受到發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，并給配氣機(jī)構(gòu)帶來較大的慣性負(fù)荷，影響發(fā)動機(jī)的高速性能。為此，采用增加氣門數(shù)目來滿足功率，扭矩的需要。
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