各種氣門機構與氣門間隙的關系
氣門機構與間隙之間的關系是根據(jù)具體結構類型來確定的。一般來說，氣門機構的傳動鏈越長所承受的熱負荷越大，則該間隙就應越大，反之亦然。在上述各類氣門機構中，側置式氣門和凸輪軸高置的頂置式氣門都是需要氣門間隙的。
在凸輪軸頂置式氣門機構中，凡采用液壓挺柱的都不需要常規(guī)的氣門間隙。如德國的BMW公司94年生產(chǎn)的316i/318i轎車用4缸機、美國福特公司的CVH系列汽油發(fā)動機均采用這種帶液壓挺柱的機構。這類機構氣門桿身產(chǎn)生的熱膨脹是由液壓機構進行補償?shù)�。但如果不是液壓挺柱機構，即使是頂置凸輪軸，也應該有氣門間隙。如德國大眾汽車公司的高爾夫轎車發(fā)動機，就曾采用凸輪直驅式的頂置式凸輪機構，其氣門間隙的調整是通過墊塊來進行的，墊塊按0.05mm為一檔分組進行調整。近年來，新推出的高爾夫轎車發(fā)動機雖仍然采用同樣的氣門機構，但氣門頭部的墊塊則改用了新型的液壓墊塊，免去了調間隙的麻煩。采用同樣結構的還有1993年德國奔馳公司生產(chǎn)的OM600系列四氣門轎車用柴油機、美國福特公司的TCI1.8升轎車用柴油機、德國大眾汽車公司的TDI1.9升轎車用柴油機、桑塔納和捷達牌轎車用發(fā)動機等等。
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