VVT（可變正時(shí)氣門技術(shù)）
發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)( Variable Valve Timing，縮寫為VVT)也是當(dāng)下熱門的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一，它通過(guò)對(duì)氣門的控制進(jìn)行進(jìn)排氣的配氣，近些年被越來(lái)越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上。
氣門是由引擎的曲軸通過(guò)凸輪軸帶動(dòng)的，氣門的配氣正時(shí)取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進(jìn)氣門和但是氣門的開(kāi)閉時(shí)間是固定不變的，這種不變的正時(shí)很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT 就能解決這一矛盾。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是改變進(jìn)氣門或排氣門的打開(kāi)與關(guān)閉的時(shí)間，可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。
目前的氣門可變正時(shí)系統(tǒng)調(diào)節(jié)方式有兩種：一種是通過(guò)調(diào)節(jié)氣門的開(kāi)閉時(shí)間從而達(dá)到調(diào)整"呼吸"量的效果；另一種是通過(guò)調(diào)整氣門行程改變單位時(shí)間的進(jìn)氣流量。前者以豐田VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，后者以本田i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)為代表。但是由于多搖臂和凸輪組機(jī)構(gòu)的介入使得i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大，維修使用的成本也大幅增加。
優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)節(jié)油
缺點(diǎn)：不能連續(xù)改變氣門開(kāi)啟的時(shí)間，構(gòu)造復(fù)雜、使用和維修成本偏高
代表車型：豐田凱美瑞 本田雅閣 本田CR-V 豐田花冠 馬自達(dá)6 新歐藍(lán)德 寶馬325
主營(yíng)：
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