汽車氣門越多越省油這種說法是錯誤的，氣門的增多只會增加發(fā)動機動力性能。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排汽車氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多汽車氣門技術(shù)二最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四汽車氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。VVT可變配氣技術(shù)，TSI缸內(nèi)直噴＋渦輪增壓技術(shù)，多級擋位．好多呢都是省油的技術(shù)
汽車氣門的多少主要是進氣和出氣量的不同，如果扭矩調(diào)整為低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出，還是8氣門起步相對快一些，節(jié)油如果城市道路我個人感覺88氣門省油，另外，8氣門也不費油。
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