氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致氣缸壓縮力下降，燃油燃燒不充分。檢查氣門的嚴(yán)密性可為下述方法：聽聲，當(dāng)氣門漏氣較嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)聽到“嗤、嗤”的噓聲�？礋煟�(dāng)氣門漏氣時(shí)，會(huì)冒黑煙和空氣濾清哭竄氣。簡(jiǎn)易測(cè)試壓縮力，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)，待機(jī)溫上長(zhǎng)到50℃時(shí)關(guān)閉油門停機(jī)，搖轉(zhuǎn)曲軸，會(huì)感到壓縮力小。進(jìn)一步把曲軸搖到壓縮力較小的氣缸的壓縮行程程的1/2處暫佇，待15-25秒鐘后再繼續(xù)搖，會(huì)感到壓縮行程的后半部壓縮力很小。拆下氣缸蓋，在氣門工作面上，涂一層薄的紅丹油，則氣門可能漏氣。在氣門上用軟鉛筆均勻地畫上短線條，然后將氣門放入氣門座內(nèi)輕拍幾下，如果氣門上的短線條不是全部在氣門與氣門座接觸面處斷開，則氣門漏氣。另外，還可將氣門插入氣門座中，并將缸蓋平面朝上放置好，往氣門頭處加些汽油或煤油、輕柴油，或是將氣門機(jī)件全部組裝到缸蓋上，將汽油注入進(jìn)、排氣門的腔道內(nèi)，如5-10分鐘氣門與氣門座之間有油滲漏，則氣門的嚴(yán)密性不好。此外，還可用氣門密封性檢驗(yàn)器進(jìn)行檢查。
柴油機(jī)在實(shí)際工作中，除了上述由于氣門頭、氣門座翹曲、磨損、燒蝕和有積炭等造成的氣門頭與氣門座的接觸面接觸不良外，由于
氣門間隙調(diào)整得過小，氣門導(dǎo)管安裝得不正確、氣門桿彎曲，
氣門彈簧的彈力不足或折斷等也會(huì)引起氣門漏氣，導(dǎo)致氣缸壓縮力下降。
當(dāng)發(fā)生氣門漏氣時(shí)，應(yīng)檢驗(yàn)氣讓桿是否彎曲，氣門彈簧是否拉壞，氣門間隙是否適當(dāng)，氣門各組件是否安裝正確，損壞的部件能修復(fù)的修復(fù)，不能修復(fù)的更換。如氣門頭與氣門座的接觸面接觸不良，可進(jìn)行研磨修復(fù)。
當(dāng)
氣門座磨損嚴(yán)重或燒蝕時(shí)，有些柴油機(jī)可將舊座圈卸下，用手錘墊上軟金屬或木板，把新座圈裝上代替損壞的氣門座。如缸蓋上沒有可拆換的座圈，可采取鑲?cè)Φ姆椒�，即把氣門座孔搪削，并保證其錐度不大于0.05毫米，然后根據(jù)加大了的氣門座孔尺寸用與氣缸蓋相同的材料，加工一個(gè)徑向厚度為5-7毫米，外徑比氣門座孔大0.15-0.30毫米的座圈，鑲裝其上，再對(duì)氣門頭氣門座配合接觸面進(jìn)行鉸削研磨。鉸削時(shí)，先用45°的粗鉸刀鉸削，再用15°的鉸刀鉸削氣門上口，再用75°的鉸刀鉸削氣門座下口，再用45°細(xì)鉸刀輕輕鉸削其工作斜面。將氣門插入導(dǎo)管內(nèi)，檢查氣門與氣門座的接觸表面是否處于中間，如偏上，則加大15°角斜面鉸削量：如偏下則加大75°角斜面鉸削量。然后再對(duì)氣門座孔工作面進(jìn)行研磨。
當(dāng)氣門頭與氣門座的接觸面接觸不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行研磨，可用專門的研磨機(jī)來完成，也可用手工研磨。用手工研磨時(shí)，研磨前先在每只氣門上做好記號(hào)，以免研磨后弄錯(cuò)位置，影響密封性。研磨時(shí)要保持清潔，開始用120#粗氣門砂，在氣門頭的斜面涂上薄薄一層，并在氣門桿上涂些機(jī)油，用氣門搓子帶動(dòng)氣門在氣門座上往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)且上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行研磨。研磨中提起氣門下落時(shí)，不要用力過猛或有意拍打，以免損壞氣門。經(jīng)過粗研磨，出現(xiàn)一條比較整齊的接觸環(huán)帶后，將粗氣門砂洗掉，涂上280#細(xì)氣門砂接著研磨，直到接觸面上出現(xiàn)無光澤的環(huán)帶時(shí)，再將細(xì)氣門砂洗掉，涂上機(jī)油研磨一會(huì)即可。在研磨過程中，要防止氣門砂掉入氣門桿和導(dǎo)管間。研磨好后應(yīng)用柴油或煤 油清洗，并檢查
氣門的嚴(yán)密性。
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