核心提示：汽車發(fā)動機的每個氣缸至少要有兩個
汽車氣門，一個負責進氣，一個負責排氣。當年多氣門發(fā)動機開始興起的時候，它有一個技術(shù)上的缺陷，即低速運轉(zhuǎn)不暢順�，F(xiàn)在，全世界幾乎所有的轎車都裝備四氣門汽油發(fā)動機，只有極個別車型仍在采用兩氣門發(fā)動機，同時原來采用五氣門的發(fā)動機也在減少。
汽車發(fā)動機的每個氣缸至少要有兩個氣門，一個負責進氣，一個負責排氣。為了提高進氣和排氣效果，多氣門發(fā)動機應(yīng)運而生。所謂多氣門是指每一個氣缸的氣門數(shù)目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三
汽車氣門式；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進氣門和兩個排氣門的五氣門式。目前轎車上的多氣門發(fā)動機大多是四氣門式�！�
多氣門發(fā)動機與傳統(tǒng)的二氣門發(fā)動機比較，前者能吸進更多的空氣來混合燃油燃燒做功，可節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動機的功率和降低噪聲，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，且火花塞放在中央可提高壓縮比，因此性能好，所以多氣門技術(shù)能迅速推廣開來�！ �
既然氣門多好，為什么見不到一缸六氣門以上的發(fā)動機？每一個事物都有它的一定適用范圍，并不是說氣門越多其進排氣效果就好。據(jù)專家計算當每個氣缸的氣門增加到六個時，進排氣效率反而會下降了，而且氣門越多機構(gòu)越復(fù)雜，成本就越高。
當年多氣門發(fā)動機開始興起的時候，它有一個技術(shù)上的缺陷，即低速運轉(zhuǎn)不暢順。隨著技術(shù)上的不斷改進，多
汽車氣門發(fā)動機的這種技術(shù)缺陷也逐步被克服了。多氣門設(shè)計比較復(fù)雜，氣門驅(qū)動方式、燃燒室構(gòu)造及火花塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工藝要求先進，維修也較困難。
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