發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于汽門處在高溫下工作，氣門等機(jī)件因受熱膨脹而伸長，所以，必須在氣門冷態(tài)時(shí)預(yù)留一定的氣門間隙，以保證在氣門受熱膨脹伸長時(shí)，仍能使氣門與氣門座緊密配合。由于氣門長時(shí)間的工作，改變了原來的氣門間隙。所以，當(dāng)聽到氣門有“嗒嗒”的異響時(shí)，應(yīng)檢查并調(diào)整氣門間隙。
在調(diào)整氣門間隙時(shí)，必須按廠家規(guī)定的數(shù)值去調(diào)整，并且使氣門在完全關(guān)閉的情況下進(jìn)行。調(diào)整氣門間隙的位置：側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)在挺桿上，頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)在搖臂上。常見的氣門調(diào)整方法有：逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、表達(dá)式法等。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)種類繁多，進(jìn)排氣門排列順序各不相同。用以上方法調(diào)整氣門間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序（或噴油順序），調(diào)整起來將更加麻煩。
我們在維修某些汽車時(shí)，有時(shí)會(huì)不知道其點(diǎn)火順序（或噴油順序）。如何檢查并調(diào)整其氣門間隙呢？下面介紹2種調(diào)整氣門的方法和技巧:
方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數(shù)一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數(shù)相等。兩人配合，一人搖轉(zhuǎn)曲軸。當(dāng)要檢查調(diào)整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時(shí)，只要注意看對稱軸的左邊對應(yīng)缸的進(jìn)氣門。當(dāng)該氣門稍動(dòng)時(shí)，即可檢查調(diào)整右邊這一缸的氣門間隙。6缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，如要檢查調(diào)整第5缸進(jìn)、排氣門間隙，則看到第2缸進(jìn)氣門稍動(dòng)時(shí)，第5缸正處于壓縮終了上止點(diǎn)，此時(shí)就要檢查調(diào)整該缸的2只氣門。對于V型發(fā)動(dòng)機(jī)，可將其看作兩個(gè)彼此直列式來分析，分別進(jìn)行檢查調(diào)整，具體方法一樣。從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的連桿軸頸排列來分析，該方法是正確的。因?yàn)閷ΨQ軸左右的連桿軸頸是對稱的。當(dāng)?shù)?缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，第2缸正好是處于排氣上止點(diǎn)。由于進(jìn)、排氣有迭開角，故該缸進(jìn)氣門剛剛開啟。
方法2：當(dāng)某一缸內(nèi)的1只氣門處于開啟最大位置時(shí)（側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插桿時(shí)；頂置式配氣機(jī)構(gòu)可觀察氣門搖臂，其端頭向下打開氣門的最低位置時(shí)），這時(shí)可檢查調(diào)整該缸的另一只氣門間隙。照此逐缸一一進(jìn)行，就可將該缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全部氣門間隙調(diào)整完畢。這種方法的可行性可從凸輪軸的結(jié)構(gòu)來加以驗(yàn)證，因?yàn)橥桓椎漠惷馆唺A角為90°，也就是說，同一缸的1只氣門處于最大開啟狀態(tài)時(shí)，另一只氣門一定處于關(guān)閉狀態(tài)，且凸輪的基圓是朝向挺桿的，具備了調(diào)整該氣門間隙的條件。
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