在細說引擎可變氣門正時技術之前，我們得明白引擎配氣機構的基本原理�，F(xiàn)代引擎多采用DOHC的缸蓋設計，兩根凸輪軸被設置在引擎頂部，通過齒形帶輪或鏈條從曲軸端取力，并以2：1的速度驅(qū)動凸輪軸，此時凸輪軸商凸輪的旋轉(zhuǎn)推動
氣門進行上下往復運動，從而控制氣門的開啟和閉合。而我們今天要關注的，其實就是氣門開合的問題。
活塞式四沖程引擎都由進氣、壓縮、做功、排氣4個沖程完成，相信這一章的內(nèi)容不需廢話，我們關注的是氣門開啟程度對引擎進氣的問題。氣缸進氣的基本原理是“負壓”，也就是氣缸內(nèi)外的氣體壓強差。在引擎低速運轉(zhuǎn)時，
氣門的開啟程度切不可過大，這樣容易造成氣缸內(nèi)外壓力均衡，負壓減小，從而進氣不夠充分，對于氣門的工作而言，這個“小程度開啟”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，轉(zhuǎn)速動輒5000rpm，倘若氣門依然羞羞答答不肯打開，引擎的進氣必然受阻，所以，我們需要長行程的氣門升程。往往，工程師們既要兼顧引擎在低速區(qū)的扭矩特性，有想榨取高速區(qū)的功率特性，只能采取一條“折中”的思路，到頭來引擎高速沒功率，低速缺扭矩……
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