1、汽車氣門間隙是為保證發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)正常工作而設(shè)置的。若氣門間隙過大，氣門機(jī)構(gòu)將遲開早閉，不但使氣門的開啟時(shí)間縮短，還會(huì)造成進(jìn)氣不足、排氣不暢并發(fā)出氣門敲擊異聲，氣門搖臂和氣門機(jī)構(gòu)在無數(shù)次的反復(fù)敲打沖擊下，零件的強(qiáng)度將逐漸減弱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生疲勞損壞，造成氣門件的裂紋甚至斷裂。氣門間隙偏小時(shí)會(huì)使氣門機(jī)構(gòu)早開晚閉，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后零件受膨脹自然伸長而自動(dòng)頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)而引起漏氣，從而造成汽缸內(nèi)壓縮壓力下降并引發(fā)化油器回火，嚴(yán)重時(shí)會(huì)因燃燒不安全使氣門大量積炭，并在強(qiáng)大的廢氣流的沖刷下最終形成燒蝕。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于汽門處在高溫下工作，氣門等機(jī)件因受熱膨脹而伸長，所以，必須在氣門冷態(tài)時(shí)預(yù)留一定的氣門間隙，以保證在氣門受熱膨脹伸長時(shí)，仍能使氣門與氣門座緊密配合。由于氣門長時(shí)間的工作，改變了原來的氣門間隙。所以，當(dāng)聽到氣門有“嗒嗒”的異響時(shí)，應(yīng)檢查并調(diào)整氣門間隙。在調(diào)整汽車氣門間隙時(shí)，必須按廠家規(guī)定的數(shù)值去調(diào)整，并且使氣門在完全關(guān)閉的情況下進(jìn)行。調(diào)整氣門間隙的位置：側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)在挺桿上，頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)在搖臂上。常見的氣門調(diào)整方法有：逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、表達(dá)式法等。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)種類繁多，進(jìn)排氣門排列順序各不相同。用以上方法調(diào)整氣門間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序（或噴油順序），調(diào)整起來將更加麻煩。
2、氣門錐面的密封除了與氣門座需保持吻合貼實(shí)外，氣門彈簧壓縮壓力的下降（一般是由彈簧受高溫影響散熱變差而使其材料的彈性性能急劇下降，彈簧產(chǎn)生彎曲或自由長度縮短所引起的），也會(huì)造成工作面的泄漏。若散熱條件得不到改善，最終將導(dǎo)致氣門的燒蝕。
3、若發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)工作不良，機(jī)油的潤滑作用將會(huì)失去，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過熱，汽車氣門長時(shí)間處于燃?xì)獾母邷馗邏汗r而得不到適當(dāng)?shù)睦鋮s，故而造成燒蝕，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋，給配氣機(jī)構(gòu)留下致命的隱患。
4、眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獗〞r(shí)的瞬間溫度高達(dá)2000-2500攝氏度，即使在排氣沖程時(shí)經(jīng)過排氣口時(shí)的廢氣溫度也有770-930攝氏度，這么高的燃?xì)鉁囟绕鋲毫Χ荚?0-50kg/cm2之間，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的需要，要求整個(gè)燃燒室不能有絲毫的燃?xì)庑孤Ｌ热魵忾T的錐面上出現(xiàn)麻點(diǎn)。凹陷和酸性氣體腐蝕后造成的斑痕、蝕點(diǎn)，氣門的密封性能將逐漸喪失。當(dāng)排氣沖程終了、進(jìn)了沖程開始時(shí)，由于排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，廢氣會(huì)返回汽缸沖淡了燃燒室內(nèi)的新鮮混合氣，從而降低了燃燒速率，由此影響了氣門的散熱和燃燒室內(nèi)正常的熱的平衡，使排氣溫度驟升熱負(fù)荷增大，最終導(dǎo)致汽車氣門邊緣的燒蝕。
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